북경 상하이 고철 은 호화 좌석 의 속도 & Nbsp; 티켓 이나 더 친민 을 제거할 것이다

기자는 최근 철도 부문에서 알게 되었는데, 6월 말에 개통될 예정인 경상해고철호화한 좌석 철거, 운영 시속 감소 방식은 일반 소비자의 수요에 가까워지는 것도 칸이다차표가격은 더욱 평민화될 수 있다.그동안 경상해 고철의 신차는 최고시속 380킬로미터, 시속 350킬로미터를 지속적으로 운영하는 표준 생산에 따라 철도부의 최신 요구에 따라 경상해 열차 최고시속 300킬로미터로 내려가 일부 열차에 설치된 항공식 호화좌석도 일반 좌석으로 바꾸고 있다.

“안전하고 믿음직스럽고 경제성과 서민화는 중국 고철의 새로운 위치이며, 더 많은 일반 여행객이 고속 단축을 즐길 수 있도록 노력한다.”유명하지 않은 교통전문가는 기자에게 해외 고철이 실험 운행 중 시속 400여 킬로미터, 심지어 500여 킬로미터의 기록을 세웠지만, 진정으로 운영할 때는 충분한 안전 여건을 남겨 두는 것도 현재 선진국 고철 열차 최고 운영 시속 320km에 불과한 이유다.한편 열차 시속 320km를 넘으면 속도가 10km에 달하면 열차의 에너지 소비가 배로 높아질 수 있기 때문에 고속철운영은 속도를 추구하지 못하고 실제 수요와 가장 적절하고 경제적으로 실행할 수 있는 운행 모델을 선택해야 한다.

베이징 상해 고철 운용 시속 인하 이후 경상해 간 가장 빠른 직행열차 운영 시간은 원래 예정된 4시간에서 5시간까지 연장될 것으로 예상된다.

민항 과 고단 을 쟁탈하기 위해비즈니스객류, 베이징, 상해, 고철 열차는 항공식 좌석을 최대 매장으로, 비행기 일등석과 같은 VIP 칸, 귀빈칸, 그리고 모두 누워 좌석에 앉을 수 있는 비즈니스 칸.그러나 현재 다수 열차의 호화 시설이 철거되고 있으며, 일등 트럭, 2등 트럭이 복원된 동차팀의 정규 포석은 베이징 상하이 고속철도와 민항 항공기표 가격의 격차를 좁혀 상좌율을 높이는 조건을 마련하고 있다.

앞서 고속철도 선로가 개통된 후 일부 현급 도시는 차역을 통과해 많은 승객들이 오히려 불편함을 느끼게 하고, 저소득층은 고철표를 살 수 없다고 더욱 불평했다. 속도가 느리고 저렴한 일반 열차가 점점 줄어들고 있다.곧 개통될 경상해 상하이고철이 분명히 ‘ 고철 ’ 의 난처에서 벗어나기를 바란다.철도부는 승객의 다른 수요에 적응하기 위해 경상해 고철은 시속 300킬로미터와 250km의 두 속도 등급의 열차를 배정하여 두 종의 표가를 실행하고 초기에는 매일 90대 정도를 실행하고, 경상해 1역에서 직통, 성성 간 직행과 연선차역에서 차를 교차하는 3가지 방식을 포함한다.동시에 베이징 상해 고철 통차 운영 후, 베이징 상해 선도 여전히 보속 버스 135대 보유 밀도 최고 구간은 여전히 58대 보속 버스를 보유하고 있다.

베이징 상해 고철 개통은 철도 매표체계 변혁의 중요한 출발점이 될 것이다.계획대로 올해 6월 1일부터 전국의 모든 모동차팀 열차는 매표실명제를 실시할 예정이며 6월 말 북경 상해 상해 상해 상해 상하이 고속철은 먼저 인터넷 매표를 실시하고 연말 전국 철도는 전면적으로 인터넷 매표를 추진한다.네트워크 매표는 고속철과 민항, 도로 운송의 연락 운송에 매우 편리함을 제공할 것이며 철도 네트워크 매표시스템이 민항 판매시스템과 연결되는 기술조건을 예비해 앞으로 여객들이 철도 매표시스템에서 비행기표를 구매하거나 민항 매표시스템에서 철로차표를 구매할 것으로 예상된다.

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다중 고속 강철 항속 운영

베이징 상해 고철 조정 운영 계획과 동시에 무광, 상해, 상해, 상해, 상해, 상해, 상해 등 많은 고속 철도는 이미 시속 을 낮추고, 열차 최고 시속 350km에서 300킬로미터까지 조정했다.

올 7월 1일 전국 철도 운행도 조정을 앞두고 철도는 고속 속도, 보속 3종의 속도 등급 열차가 혼합하는 패턴을 시행할 예정이다.시속 300킬로미터의 고속철도에서 시속 300킬로미터와 시속 200 ~250킬로미터 2종의 동차 열차를 실시한다.직행차도 구별 주차, 더 많은 승차점을 증설하고, 두 가지 표가 선택을 제공, 고철 연선 광대민의 승차 수요를 충분히 고려할 수 있다.

업계 인사들은 베이징 상하이 고철 강행 속도는 보수와 후퇴가 아니라 시장 수요에 가까워 시장화 조절의 표현을 강화한다고 분석했다.철도부 고위층은 철도 건설 규모가 적당히 앞서야지 과잉 앞서서는 안 된다고 강조했다.앞으로 고철 위주의 골격의 고속철도망은 3개의 속도 등급을 눌러서 ‘ 사종4횡 ’ 의 고속철도를 건설하고 시속 300킬로미터에 따라 건설한다. 고속철도 연신선, 연결선 및 성간 철도는 시속 200 ~ 250킬로미터로 건설된다. 여객화물과 중서부 대부분의 철도는 시속 200킬로미터 이하로 건설된다.