'중국 제조'가 무거웠다.

맨팔경쟁, 근로자에게 해를 전가하는 일본의 지퍼는 1미터 15달러에 팔릴 수 있으며, 절강의우 생산의 같은 브랜드 지퍼는 7각위안, 미국의 바비인형 장난감은 중국 시장에서 생산된 생산업체 1개당 가공비 4위안밖에 안 된다.

지난 해 절강전성 의류의 수출 인도 518억 원으로 전국 상위였지만 수출 평균 단가는 3.7달러였다.

—5 유로 한 켤레의 구두 값은 싸지 않아요?

값은 싸지만 값은 싼 값에 가깝다.

돈도 벌지 않고 소송에 덤핑을 당하고 온주인 15만 켤레를 태웠다.

절강에서 생산한 오토바이는 남의 신발 한 짝의 가격에 불과해 가격이 매우 무겁다.

지난 17일 제5차 중국 민영기업 정상회의에서 절강성 공상공상행정관리국 국장이 분석한 현재 민영 기업의 국제경쟁력 부족 현상이 참석자들의 공감을 불러일으켰다.

정우민은 장기간 저가 경쟁 전략을 봉행하고, 실질적으로 상품부가가치를 박탈한 적박 경쟁인 상품을 제품 환원제품으로 압박하고, 상품을 저질 상품으로 환원하여 노동력을 압박하고, 결국 위해를 노동자에게 전가하는 것이다.

우리는 왜 우리의 환경 문제와 노동자 문제가 매우 심각한지에 감사하지 않습니다.

그는 저가 경쟁으로 인한 악과라고 말했다.

저가 때문에 노동자의 이익을 희생해야만 환경 자원을 희생할 수밖에 없다.

만약 우리 제품이 더 많은 부가가치를 가지고 있다면 노동자를 키우지 못하고 환경오염을 돌보지 않을 수 있습니까?

국제무역에 대해 말하자면, 우리가 가장 희생하고 기여가 가장 많고, 가장 작은 수확을 거두었다.

그러나 사람들은 우리에게 결코 감사하지 않다.

정우민이 제공한 한 그룹은 지난 2년 전 세계 대화의 반덤핑 사건은 절강의 절반 이상을 차지했다. 올해 3분기 전 전 세계 대화반덤핑 사건은 총 53건으로 절강은 32건으로 집계됐다.

왜?

절강이 먼저 발행하여 먼저 문제를 만났다.

정우민은 지난해 8월 미국 펜실베니아주의 외진 도로에서 트럭 전복사고가 발생했다.

미국 타이어 수출업자는 차주의 책임이 아니라 차의 조립의 책임이 아니라 타이어는 베일 고무를 사용하지 않았다고 생각한다.

“타이어는 중국에서 탈태하는 것이기 때문에 절강에서 생산하는 것이기 때문에 중국 절강의 친태에서 굴러가서 중책생산에 대한 6개 규격45만 조의 경카드 자오선 타이어가 전면적으로 소환된다 ”고 말했다.

사실 사고는 사고측이 같은 차량에서 직경과 너비가 다른 네 마리의 타이어를 사용해 미키린의 타이어와 중책 타이어와 동일한 구동축에 동봉을 설치했기 때문이다.

"분명히 설치 실수를 했는데 타이어는 안 된대."

가장 큰 시장은 집 입구에서 “ 집 앞의 시장은 모두 점령할 수 없는데, 무슨 근거로 바다를 떠넘기느냐? ”

정우민은 국내 시장이 해외 시장을 차지하는 것보다 더 작고 원가가 낮다고 생각한다.

우리는 본래 매우 힘으로 자신의 시장을 차지하고 있지만, 우리는 이제 국외의 1점 시장을 차지하려 한다.

이에 따라 국내 시장을 차지하고, 본토 제형으로 가장 효과적인 경쟁 수단이다.

국제일체화 기준의 전제에서 정우민은 한편으로는 중국의 기업가가 일체화 기준을 준수하는 책임을 져야 한다고 지적했다. 한편 중국의 소비자들도 일체화표준 유지권익을 유지할 권리를 가져야 한다고 한다.

감독 부서는 동인, 대등 감독을 중시해야 한다.

2004년 이래로 절강공업자 부문은 케드키의 수담홍, 맥도날드의 광고, 주근소 3 ․ 소니 6개의 카메라와 동지노트북 컴퓨터, 다봉등 브랜드 의상을 규합하여 유럽연합의 저질화들을 없애고 일본 요리의 초밥을 조인했다.

"우리는 외국의 달도 맑고 둥글고 발달한 나라도 저질 제품이 있다."